Въз основа на амортизационния материал има три вида: хидравлично, пневматично и променливо амортизиране.
Хидравличните амортисьори се използват широко в системите за окачване на автомобили. Техният принцип е, че докато рамката на превозното средство и оста се движат възвратно-постъпателно, буталото се движи в цилиндър. Маслото многократно тече от една камера през пори в друга, генерирайки амортисьорна сила чрез триене между течността и вътрешната стена и вътрешномолекулно триене.
Пневматичните амортисьори са нов тип амортисьори, разработени през 60-те години. Плаващо бутало образува затворена камера в долната част на цилиндъра, пълна с азот под високо-налягане. Компресионните и разширителните вентили на работното бутало променят напречното-площ на сечението на канала със скоростта на движение.
От функционална гледна точка те могат да бъдат широко класифицирани като амортисьори, предназначени да елиминират вибрации със специфични честоти, гумени съединители и гумени буфери, използвани като механични компоненти за поддържане на различни съоръжения и абсорбиране на удари.
Гумените амортисьори се категоризират по форма. Има два вида: редуцирани-типове профили, използвани за компресия и висок капацитет на натоварване; цилиндрични-типове профили, подходящи за много-посочно амортизиране, като тези, перпендикулярни на оста, и висока товароносимост; сложни-профилни типове, използвани за комбинирано натиск и срязване, съчетаващи характеристиките както на редуциран-профил, така и на срязващи типове. Типовете профили за срязване-се използват предимно при срязване и имат нисък капацитет на натоварване, но по-тесен диапазон от скорости на пружиниране.
От структурна гледна точка те се категоризират като едно-тръбни и двутръбни-типове. Типовете с една-тръба, като единична тръба, монотръба и De Carbon, имат структура със свободно бутало с въздух под високо{4}}налягане, затворен отдолу. Амортизиращата сила се генерира от бутален възел в края на вала, като промените в обема на вала се абсорбират от разширението и компресията на газа. Типовете комбинирани-тръби, известни още като амортисьори с двойна-тръба, имат структура с двойна-тръба, генерираща сила на затихване между буталото в края на вала и долния възел на тръбата.
Като алтернатива можете да проверите правилната работа, като проверите корпуса на амортисьора, за да видите дали е достатъчно топъл след шофиране на колата по лоша пътна настилка в продължение на 10 километра. Ако не е достатъчно топъл, това означава, че няма вътрешно съпротивление и не функционира.
